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地铁1号线要下穿汾河!未来盾构施工时将从汾河底部穿越

作者:admin发布时间:2021-01-05分类:最新焦点浏览:7评论:0


导读:原标题:地铁1号线要下穿汾河!未来盾构施工时将从汾河底部穿越山西日报新媒体综合报道:地铁1号线各个站点陆续开建。1月3日...
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地铁1号线要下穿汾河!未来盾构施工时将从汾河底部穿越

山西日报新媒体综合报道:地铁1号线各个站点陆续开建。1月3日传来消息,地铁1号线103标段现已全面开工,未来盾构施工时将从汾河底部穿越,这将是太原地铁首次下穿汾河,这也是该工程建设的重点与难点之一。

地铁1号线一期工程从西山矿务局站至武宿机场站,途经万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区,涉及太原民营经济开发区、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。103标段长度约4公里,涉及下元站、迎泽桥西站、桃园路站等三座车站,以及下元站——迎泽桥西站、迎泽桥西站——桃园路站、桃园路站——大南门站等三个盾构区间。

所谓盾构区间,就是未来地铁站之间的隧道,需要靠盾构机施工。在这三个盾构区间中,迎泽桥西站——桃园路站的施工难度最大,因为要从汾河底部穿越。技术人员介绍,地铁线路穿越汾河的距离为400余米,盾构顶部距离汾河河底为18米。施工中,需要在盾构时同步加固盾构隧道,防止出现隧道变形、透水等情况。另外,地铁线路还要从迎泽大桥南侧穿过,施工前要先对汾河防渗墙进行加固,调整施工所需泥浆配比参数等,以确保施工安全。

在103标段的三座车站中,有两座是换乘车站,其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站,下元站是未来3号线与1号线的换乘站。值得一提的是,现已建成的大南门站,是2号线与1号线的换乘站,采用的是“T”字型设计。而此次的下元站将采用全新的“十”字型设计,这样换乘功能更强大,换乘厅面积将达到2000平方米,将成为1号线全线最大的换乘厅。据悉,在下元站换乘厅的施工中,将采用“盖挖逆做法”工艺。形象点说,是从上面向下盖房子,先盖好顶部就可回填路面,之后再在地下继续施工。这样的好处是,可以优化工期,尽早还路于民。

另外,迎泽桥西站的车站长度为560米,而普通车站的长度约为200米。这是因为,这座车站设有配线,可用于车辆的应急停靠、抢修。(来源:太原晚报)

编辑:高芳芳

校对:何玉梅

标签:汾河施工迎泽地铁下元未来太原桃园底部车站迎泽桥西站大南门站


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